來源:中國鐵建股份有限公司 日期:2026-1-20 閱讀次數(shù):77
雄忻高鐵北太行山隧道順利貫通
作者:唐里 李立偉 代昌宏 時(shí)間:2026-01-19 【字體:大 中 小】
1月12日,歷經(jīng)1113天的奮戰(zhàn),中鐵十一局承建的雄忻高鐵北太行山隧道貫通,為全線首座貫通的10公里以上長大隧道,標(biāo)志著出河北、入山西的“咽喉通道”順利打通,工程建設(shè)取得重大進(jìn)展,為全線按期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
北太行山隧道(唐里 供圖)
雄忻高鐵全線長約342公里,是山西省首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。北太行山隧道全長12.519公里,最大埋深600.96米,最小埋深20米,為I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道、全線控制性工程。跨越河北、山西兩省,橫穿太行山脈存在突水突泥、巖爆、塌方、斷層等不良地質(zhì),施工風(fēng)險(xiǎn)高,技術(shù)難度大。該隧道穿越河北省銀河山省級(jí)自然保護(hù)區(qū)、天生橋國家森林公園以及山西省五臺(tái)山風(fēng)景名勝區(qū),環(huán)水保要求極高。北太行山隧道共設(shè)置3座斜井,總長5397米,其中2號(hào)斜井長度為2681米,最大坡度為10.85%,為全線最長、坡度最大的斜井,安全風(fēng)險(xiǎn)高。
五臺(tái)山站特大橋(唐里 供圖)
面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件和施工挑戰(zhàn),建設(shè)團(tuán)隊(duì)科學(xué)開展前期策劃,運(yùn)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測、超前支護(hù)等技術(shù)措施和手段,構(gòu)建數(shù)字化管控技術(shù)體系,動(dòng)態(tài)調(diào)整支護(hù)參數(shù),引入安全攔阻鎖及移動(dòng)應(yīng)急救援車,全力保障施工安全。堅(jiān)持“以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全”,推廣使用“五車一橋”工法,大力優(yōu)化施工方案,強(qiáng)化工班管理,緊抓工序循環(huán),積極運(yùn)用雙曲臂鑿巖臺(tái)車、拱架安裝機(jī)、二次襯砌雙面板智能臺(tái)車、3D斷面掃描儀、自行式仰拱棧橋、防水板自動(dòng)鋪掛臺(tái)車、自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、全自動(dòng)鑿毛機(jī)等智能工裝設(shè)備,有效提升了施工效率與安全管控水平,確保了北太行山隧道按時(shí)貫通。
為堅(jiān)持綠色環(huán)保施工,建設(shè)團(tuán)隊(duì)在各隧道口和拌和站附近設(shè)置污水處理廠和沉淀池,采用清污分流施工工藝,通過污水處理站處理達(dá)標(biāo)后按規(guī)定排放或回收利用,最大限度保護(hù)周邊生態(tài)環(huán)境。
雄忻高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分。項(xiàng)目建成后,將進(jìn)一步完善國家高速鐵路網(wǎng)布局,顯著加強(qiáng)山西與京津冀地區(qū)的交通聯(lián)系,對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、助力區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。